現狀

      隨著中國城市化進程的不斷加速和城市停車難愈演愈烈，在一二線城市的建成區和三線城市的核心區都出現了醫療建筑、超高層辦公樓、商業綜合體配建超過1000車位的大型或超大型停車庫。

      處于城市繁華地區，大型車庫設計中普遍出現空間受限的情況。因此較多的使用機械式停車設備以提高空間利用效率，滿足車位需求。但是經過多年實踐，也存在諸多問題。在此，從投資回報率和使用效率兩個角度對大型停車庫的設計和設備選型進行探討。

        大型車庫，特別是高容積率建筑的配建車庫，往往存在單樓層面積受限的問題。傳統的方法是挖地下車庫，地下5層、6層都較為常見，但是地下空間的成本隨深度的增加而急劇提高。地下一層車庫的建安成本能夠控制在2500元/平方米之下，地下6層車庫的建安成本就要到萬元/平方米之上。如果出現填海地、流沙層等惡劣地質情況，成本還會有大幅的上升。而且隨著車庫挖深的增加，單車位面積也會從35平方米增加到45平方米以上，車位綜合造價從8萬元直線上升到50萬元左右。同時由于傳統多層自走停車庫停車全過程由使用者完成，造成實際使用率較低。經過調查，青島華潤萬象城在周末使用最高峰的實際飽和度也只達到了87%，這就使得每個有效車位的綜合造價進一步提高15%。

圖丨青島萬象城停車場示意圖（非官方）

圖丨青島萬象城停車場特征調查指標

       為了在保證車位數量的基礎上降低造價，很多業主選擇以升降橫移類為代表的半自動機械式立體停車設備（采用簡易電器控制系統）。此類設備成本及低、安裝快捷、設備成本低廉，具備最為基本的安全防護設施，空間利用率較傳統平面自走車位提高30%-50%。因此非常受地產開發商歡迎，在機械式停車設備市場的占有率場年長期穩定在90%左右。但是此類設備不區分存車區和人車轉換區域。在建筑物內使用時，受建筑結構影響容車尺寸和上下車交換區寬度都只有傳統平面自走車位的83%。設備要求倒車進入，使用難度非常高，存取車效率低。半自動設備安全防護措施較為簡陋，僅能針對常見主要安全隱患進行防護。因此故障率和事故率較高，一般要求設備由專門經過培訓的操作員來使用。在實際使用過程中，往往出現設備只有一層在用，二層大部分空置的情況。基于以上原因，合肥、青島等國內多個城市的國土規劃部門為了限制此類的設備的使用，只認可地面投影車位數量，屬于應逐漸淘汰的產品。這也造成此類設備雖然總投資較低，但每有效車位綜合造價甚至高于多層平面自走車位。

圖丨半自動機械式立體停車設備

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