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為應對全球氣候變化，中國政府提出于2030年前后達到二氧化碳排放量峰值，爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和。隨著城市經濟發(fā)展和人民生活水平的提升，大型商場綜合體的地下自走式車庫建設規(guī)模不斷延伸，其車庫的使用率隨著機動車保有量的不斷增加而升高，導致地下自走式車庫汽車尾氣中排放大量的CO、氫氧化物、氮氧化物以及固體塵埃顆粒等物質，對大氣層造成嚴重污染。

伴隨人民生活水平的不斷提高以及機動車數量的不斷趨升，導致城市停車位需求的不斷激增，存在占地面積大、空間利用率低等缺點的傳統(tǒng)自走式車庫已無法成為解決城市停車難問題的首要選擇。為加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足，國家層面自2015年8月國家發(fā)改委等七部委頒布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，各部門、各地持續(xù)出臺政策利好文件，鼓勵智能化立體車庫建設，充分挖掘空間資源，引領城市停車設施建設與管理在“新基建”趨勢下向數字化、智能化、網聯(lián)化、無人化新方向發(fā)展。本文從空間利用率、停車行程時間等方面對SSP智能車庫與傳統(tǒng)自走式車庫進行對比分析，并從科學的角度確定SSP智能車庫的適用范圍。

TOD模式是“以公共交通為導向”的開發(fā)模式，通過土地使用和交通政策來協(xié)調城市發(fā)展過程中產生的交通擁堵和用地不足的矛盾，早些 年日本就嘗試應用豐裕的停車資源以促進TOD模式的發(fā)展，例如2016年8月啟動的所沢站站城一體化項目，該項目設計在18500㎡的商業(yè)面 積配建了500個汽車停車位和1600個自行車停車位，汽車泊位配建比例達到了2.7個/100㎡。

隨著中國城市化進程的不斷加速和城市停車難愈演愈烈，在一二線城市的建成區(qū)和三線城市的核心區(qū)都出現(xiàn)了醫(yī)療建筑、超高層辦公樓、 商業(yè)綜合體配建超過1000車位的大型或超大型停車庫。 處于城市繁華地區(qū)，大型車庫設計中普遍出現(xiàn)空間受限的情況。因此較多的使用機械式停車設備以提高空間利用效率，滿足車位需求。 但是經過多年實踐，也存在諸多問題。在此，從投資回報率和使用效率兩個角度對大型停車庫的設計和設備選型進行探討。